鋰電池成本持續(xù)下降,動(dòng)力電池需求量有多大?

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-03-31 09:58  瀏覽量：次

鋰電池成本持續(xù)下降，動(dòng)力電池需求量有多大？受益全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和鋰電池成本的下降，全球動(dòng)力電池出貨量5年增長(zhǎng)近9倍。隨著下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池也進(jìn)入爆發(fā)期。預(yù)測(cè)未來(lái)5年全球動(dòng)力電池行業(yè)將持續(xù)高速增長(zhǎng)，2025年全球裝機(jī)量可達(dá)850GWh、對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間可達(dá)6000億元。

鋰電池成本持續(xù)下降，動(dòng)力電池需求量有多大？

在過(guò)去的十年里，鋰電池生產(chǎn)成本出現(xiàn)了快速下降，進(jìn)而推動(dòng)了全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)存能電氣預(yù)測(cè)，到2025年儲(chǔ)能成本有望下降1/3，而未來(lái)十年里，儲(chǔ)能成本預(yù)期下降幅度將達(dá)到66%-80%。

鋰電技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)鋰電成本下移，性價(jià)比日益凸顯。鋰離子電池在能量密度、充放電性能、循環(huán)壽命、低溫性能等方面具備比較優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于3C、動(dòng)力等場(chǎng)景;因成本較高，在更加注重性價(jià)比的通信儲(chǔ)能、電力儲(chǔ)能等市場(chǎng)，過(guò)去仍以鉛酸電池為主。

隨著產(chǎn)業(yè)資本涌入，鋰電技術(shù)加速進(jìn)步，成本實(shí)現(xiàn)跨越式的下降，目前動(dòng)力用的磷酸鐵鋰電池價(jià)格僅1元/Wh左右，伴隨后續(xù)的持續(xù)降本，與鉛酸電池的價(jià)差有望進(jìn)一步收窄。

由于政府補(bǔ)貼將在2020年之后退出，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的滲透率和動(dòng)力電池需求存在疑慮。我們認(rèn)為，隨著鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車(chē)作為消費(fèi)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲(chǔ)能行業(yè)即將突破，動(dòng)力電池在未來(lái)十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。

隨著整車(chē)?yán)m(xù)航要求的提升，高能量密度的三元鋰電池需求量顯著提高。預(yù)計(jì)2020年搭載三元鋰電池的新能源汽車(chē)有望達(dá)到180萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量比例超過(guò)90％。到2020年，三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨罅繉⒃鲩L(zhǎng)至76GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場(chǎng)規(guī)模CAGR約為27％。

雖然新冠肺炎疫情尚未結(jié)束，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍在推進(jìn)中，但種種跡象表明，2020年動(dòng)力鋰電池行業(yè)一定“動(dòng)靜不小”。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)連降局面，補(bǔ)貼方案如何調(diào)整未定的背景下，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的發(fā)展引人遐想。

動(dòng)力電池需求的主要來(lái)源

◆汽車(chē)電動(dòng)化是動(dòng)力電池需求的主要來(lái)源

截至2017年底，全球累計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量已接近400萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)保有量的0.3%，其中中國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)160萬(wàn)輛，占全球累計(jì)總量的42%，除中國(guó)以外的主要市場(chǎng)還包括美國(guó)、日本以及挪威、德國(guó)等歐洲國(guó)家，前十大消費(fèi)國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量占全球總量的93%。

◆補(bǔ)貼政策助力新能源汽車(chē)完成市場(chǎng)導(dǎo)入

2017年全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)1%，同時(shí)動(dòng)力電池的成本仍在快速下降，繼續(xù)維持之前的補(bǔ)貼激勵(lì)政策對(duì)于各國(guó)政府都是沉重的負(fù)擔(dān)。因此，全球范圍內(nèi)補(bǔ)貼政策退場(chǎng)已是大勢(shì)所趨，而在新能源車(chē)仍不具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的階段，對(duì)燃油車(chē)施加一定的限制性政策、推高其生產(chǎn)/使用成本將成為一段時(shí)期內(nèi)汽車(chē)電動(dòng)化的主要驅(qū)動(dòng)力。

總結(jié)：隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)改進(jìn)，鋰電池綜合成本持續(xù)下降是大勢(shì)所趨，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大降的背景下，逐漸被車(chē)企重新重視。