未來(lái)電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期嗎?

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-05-09 10:32  瀏覽量：次

未來(lái)電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期嗎?隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)、鋰電池價(jià)格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費(fèi)者因?yàn)殇囯姷拿黠@優(yōu)勢(shì)而從鉛酸電池電動(dòng)車轉(zhuǎn)向鋰電池電動(dòng)車。電動(dòng)車市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大，眾多鋰電池企業(yè)蜂擁而至，鋰電池迎來(lái)了真正的爆發(fā)期。

未來(lái)電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期嗎?

鋰電池正在逐步由工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向普通消費(fèi)者市場(chǎng)，一旦使用鋰電池，便停不下來(lái)。那么，這是否意味著未來(lái)電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期？

一、從政府政策來(lái)看

近幾年政府特別重視環(huán)保，“金山銀山不如綠水青山”口號(hào)的提出，并且伴隨著2019年4月正式出臺(tái)推行新國(guó)標(biāo)政策，對(duì)于電動(dòng)車整車進(jìn)行限重……一系列政策的集中推行，證實(shí)了國(guó)家在對(duì)于新能源鋰電池方向大力推動(dòng)和實(shí)施的決心。隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電池電動(dòng)車注定成為必然趨勢(shì)，一次顛覆性的變革在所難免。

因?yàn)殡妱?dòng)車新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車重量、速度等各項(xiàng)指標(biāo)有了明確的規(guī)定，所以簡(jiǎn)易款電動(dòng)車和鋰電車將是電動(dòng)車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。

二、從產(chǎn)品性能層面來(lái)看

鋰電池輕巧，能量密度更高，適應(yīng)環(huán)境更強(qiáng)，鈦酸鋰更是可以適應(yīng)各種復(fù)雜的低溫高溫環(huán)境。當(dāng)然，鋰電池使用壽命更長(zhǎng)，一般鉛酸的充放電次數(shù)350次，也就是用1年左右就得更換，鋰電池基本可以達(dá)到500次，乃至1500次。從安全層面來(lái)說(shuō)，部分人談“鋰”色變，不是因?yàn)殇囯姵夭话踩?，很大程度是因?yàn)槭褂貌划?dāng)、廠家選材低劣、工藝不精等因素造成。因此，從產(chǎn)品性能來(lái)看，鋰電池必將迎來(lái)爆發(fā)。

從質(zhì)量來(lái)看，鉛酸電池體積較大，不可拆卸，想比只有幾公斤重的鋰電池，顯得十分笨重。隨著更高效的鋰電池的廣泛應(yīng)用，鋰電池生產(chǎn)廠家也在逐漸轉(zhuǎn)向使用鋰電池作為動(dòng)力，鉛蓄電池也正慢慢的被拋棄。

三、從市場(chǎng)需求層面來(lái)看

由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量就達(dá)到15公斤左右，那么整車質(zhì)量只有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)，所以在整車的物理結(jié)構(gòu)上受到很大的限制。鋰電池電動(dòng)車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量?jī)H為鉛酸電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，未來(lái)隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會(huì)更輕），這就讓鋰電池電動(dòng)車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計(jì)空間。

鋰電池步入電動(dòng)車行業(yè)才3年左右，但在外賣、代駕等高頻次領(lǐng)域已經(jīng)十分普及，年輕人喜歡的體感車也都是鋰電池，市場(chǎng)也會(huì)對(duì)于鋰電池的安全要求越來(lái)越高，從這個(gè)層面來(lái)看，電動(dòng)車市場(chǎng)很快將爆發(fā)。

隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展,鋰電池成本越來(lái)越趨近鉛酸電池。鋰電池作為更潔凈能源,未來(lái)大部分市場(chǎng)被鋰電池取代已成為共識(shí)。目前我們可以了解到,國(guó)家為了推行鋰電池,出臺(tái)了很多相關(guān)政策,廣大電動(dòng)車鋰電池廠家也紛紛響應(yīng)。

四、從鋰電池的布局方面來(lái)看

目前市面上還沒(méi)有知名度高的大品牌，處于百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，一些傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)也加入鋰電池的轉(zhuǎn)型，推出自己的產(chǎn)品，但是其工藝及選型是否良好，尚待市場(chǎng)證明。隨著快遞、外賣電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，國(guó)家政策的支持與電動(dòng)自行車鋰電池技術(shù)的突破下，預(yù)計(jì)電動(dòng)自行車行業(yè)會(huì)繼續(xù)多元化、高質(zhì)量發(fā)展。

鋰電池的發(fā)展方向在于汽車動(dòng)力電池，因此鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”。

作為市場(chǎng)共享單車的龍頭企業(yè)，哈羅單車在逐步推出電單車之后，也開始將使用鋰電池作為公司發(fā)展電動(dòng)助力車業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)一年后，三元摻雜錳酸鋰電池逐漸滲透進(jìn)電動(dòng)自行車市場(chǎng)，這些電池企業(yè)也都在開發(fā)性能更穩(wěn)定，性價(jià)比更高的鋰電池。

總結(jié)：電動(dòng)車的發(fā)展前景良好，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和儲(chǔ)能時(shí)代的到來(lái)，鋰離子電池成為新興產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力，鋰電池產(chǎn)業(yè)或迎來(lái)爆發(fā)期。國(guó)家政策的支持與電動(dòng)自行車電池技術(shù)的突破下，預(yù)計(jì)電動(dòng)車鋰電池行業(yè)會(huì)繼續(xù)多元化、高質(zhì)量發(fā)展。