電動車鋰電化迎來＂春天＂,材料之爭誰才是主流?

來源：存能電氣  日期：2020-03-19 11:17  瀏覽量：次

電動車鋰電化迎來"春天"，材料之爭誰才是主流？新國標(biāo)的實(shí)施，將讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領(lǐng)域占據(jù)越來越大的市場份額，市場對電動自行車輕量化、長續(xù)航需求的加強(qiáng)，電動自行車市場刮起一場“鋰電化”風(fēng)暴，提前布局的企業(yè)收獲頗豐。

電動車鋰電化迎來"春天"

由于電池“新國標(biāo)”電動車“新國標(biāo)”雙國標(biāo)頒布，這明確支持新能源鋰電池大有取代鉛酸電池之勢，鋰電池發(fā)展迅速，增長速度300%。鋰電池確實(shí)有很多鉛酸電池沒有的先天優(yōu)勢，譬如體積小、重量輕，因?yàn)殇囯姵剌p便，鋰電池容量密度高，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍。反之，同樣能量的鋰電池會比鉛酸電池輕很多，這可能是鋰電池在新國標(biāo)下將更受歡迎的原因之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年國內(nèi)電動車行業(yè)，鋰電車比例接近20%，而電動車兩輪車整體出貨量約4000萬臺。這已經(jīng)是一個(gè)規(guī)模不小的市場，對于鋰電池企業(yè)來說，“鋰電的春天”又來了！于是，眾多鋰電池企業(yè)紛紛涌入電動車兩輪車市場。

BYD：據(jù)可靠消息，比亞迪也在積極布局電動車鋰電市場，并已經(jīng)與部分頭部品牌在接觸。

CATL：寧德時(shí)代，全球動力鋰電池出貨量第一品牌。新國標(biāo)實(shí)施后，寧德時(shí)代攜手螞蟻金服、哈啰出行成立合資公司，布局共享換電領(lǐng)域，目前主要供給合作方哈啰出行。

而同時(shí)，深耕電動車兩輪車鋰電池16年的星恒，2019年出貨量占電動車鋰電池配套量的近半數(shù)，頭部七大電動車品牌鋰電配套量的90%以上，龍頭地位難以撼動。包括星恒電源、天能電池、遠(yuǎn)東電池、億緯鋰能、鵬輝能源、海四達(dá)等一批極具發(fā)展?jié)摿Φ匿囯姵仄髽I(yè)已經(jīng)在電動自行車市場落地扎根，用其擅長的優(yōu)勢不斷累就其市場護(hù)城河。

鋰電池材料之爭誰才是主流？

在鋰電池電動車行業(yè)，按正極材料區(qū)分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車領(lǐng)域的鋰電池類型來看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復(fù)合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等等賽道選手已悉數(shù)到場。

據(jù)了解，三元鋰電池材料的主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，耐低溫。說白了就是同等規(guī)格，成組工藝接近時(shí)，三元鋰能夠讓你的電動車跑得更遠(yuǎn)。同時(shí)，若是在北方市場，溫度較低的冬天，三元鋰要比磷酸鐵鋰更耐用。但缺點(diǎn)也比較明顯，安全性不及磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰由于安全性好，循環(huán)壽命長，原材料資源豐富，不造成環(huán)境污染而在中國得到了以BYD為首的眾多動力電池廠家的追捧。磷酸鐵鋰，雖然能量密度略低、低溫環(huán)境表現(xiàn)欠佳，但使用壽命更長，同時(shí)成本要低一些，安全系數(shù)也要高一些。也就是說，同是48V12A，磷酸鐵鋰的塊頭要大于三元鋰。新國標(biāo)對于整車重量的要求，在一定程度上限制了磷酸鐵鋰的市場空間。

錳酸鋰，目前用于電動車領(lǐng)域的多是改性錳酸鋰，安全性能要高于三元鋰，同等規(guī)格下容量又優(yōu)于磷酸鐵鋰。錳酸鋰由于與目前普遍使用的鈷酸鋰、三元材料性質(zhì)非常接近，其電池生產(chǎn)工藝非常成熟，動力電池生產(chǎn)線與現(xiàn)有生產(chǎn)線基本兼容。

在技術(shù)路線方面，目前商用鋰離子動力電池正極材料主要有錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NMC)，每種材料都有自己的優(yōu)勢和缺陷，有自身的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。在未來，動力電池領(lǐng)域最有可能出現(xiàn)的局面將是磷酸鐵鋰和三元材料并駕齊驅(qū)。

總結(jié)：鋰電池即將在電池市場上攻城掠地，不僅得益于國家政策的支持，鋰電池技術(shù)水平的提升，以及鋰電池價(jià)格的下跌，同時(shí)在性能上，鋰電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競爭對手。鋰電版電動自行車將在新國標(biāo)出臺推動下會迎來大發(fā)展。