動(dòng)力鋰電池廠家競(jìng)爭(zhēng)局面由“二八分化”轉(zhuǎn)向了“一九分成”

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-12-17 16:32  瀏覽量：次

　　動(dòng)力鋰電池廠家競(jìng)爭(zhēng)局面由“二八分化”轉(zhuǎn)向了“一九分成”。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)是個(gè)極具聚集效應(yīng)的行業(yè)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退去，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，目前產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了深度洗牌階段，市場(chǎng)份額逐漸向頭部企業(yè)進(jìn)一步集中。

　　動(dòng)力鋰電池廠家競(jìng)爭(zhēng)局面由“二八分化”轉(zhuǎn)向了“一九分成”

　　10月25日，備受矚目的動(dòng)力鋰電池龍頭寧德時(shí)代發(fā)布了公司三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度裝機(jī)量7.79GWh，同比增長(zhǎng)21.15%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入125.92億元，同比增長(zhǎng)28.80%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)13.62億元，同比減少7.2%。

　　11月初，公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車銷售下滑45%，這比前三個(gè)月的下滑幅度還要大。作為新能源汽車核心電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代，顯然也面臨著挑戰(zhàn)。

　　從動(dòng)力鋰電池企業(yè)裝車量來(lái)看，2019年11月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，其中排名前10的企業(yè)動(dòng)力電池裝車量為5.6GWh，占總裝車量的89.5%，也就是說(shuō)其余的42企業(yè)市場(chǎng)份額僅剩10.5%。

　　此外，目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)正在向頭部企業(yè)集中，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能成為了市場(chǎng)稀缺資源。而比亞迪正著手于電池產(chǎn)品技術(shù)性能的全面升級(jí)，以迎合補(bǔ)貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場(chǎng)的波動(dòng)，同時(shí)加快了外供合作的步伐。

　　從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車市場(chǎng)的需求量短期內(nèi)會(huì)有很大壓力，會(huì)讓很多企業(yè)日子艱難。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看來(lái)，技術(shù)和政策的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)形成。

　　從制造方面來(lái)講，動(dòng)力鋰電池的制造是在微米級(jí)的材料上進(jìn)行操作，無(wú)論是漿料的攪拌，還是涂抹，壓實(shí)，包括后面的剪切，對(duì)工藝能力要求極高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的不一致性，都將影響動(dòng)力電池的性能，或者是良率。

　　從電池裝車量來(lái)看，11月我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量共計(jì)6.3GWh，同比下降25.9%，環(huán)比上升54.3%，其中磷酸鐵鋰電池裝車量2.5GWh，環(huán)比增長(zhǎng)132.3%，呈大幅上升趨勢(shì)。從研發(fā)方面來(lái)講，因?yàn)殁拰?duì)動(dòng)力鋰電池的穩(wěn)定性具有非常大的作用，鈷含量的降低，使得動(dòng)力鋰電池的熱失控難度大幅度提升。

　　新能源汽車行業(yè)是個(gè)優(yōu)勝劣汰的領(lǐng)域，沒(méi)有核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力做支撐的企業(yè)，注定會(huì)被淘汰。當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)遭遇寒冬，是對(duì)過(guò)去“火熱”的修正，也是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。當(dāng)然了，寒冬的來(lái)臨，意味著春天便不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)能源電池企業(yè)數(shù)目為155家，2017年降為約130家，2018年則只剩下了100余家；2019年1-9月，有裝機(jī)數(shù)據(jù)的能源電池企業(yè)為69家，而去年同期的數(shù)據(jù)是89家。這也意味著，僅僅一年光陰內(nèi)，可能有20家電池企業(yè)已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或許至少在今年內(nèi)臨時(shí)退出了。

　　隨著電池行業(yè)整體洗牌的加劇，以及下游整車市場(chǎng)的遇冷，正有越來(lái)越多的二三梯隊(duì)企業(yè)被迫出局。自11月以來(lái)，鋰電池正極材料研發(fā)的四家上游企業(yè)--容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦陸續(xù)發(fā)布關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，提示針對(duì)比克電池應(yīng)收賬款存在無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

　　可以看出，盡管處于危機(jī)時(shí)刻，各企業(yè)還是在積極應(yīng)對(duì)，力圖找到破局的方法。2020年動(dòng)力鋰電池企業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)在當(dāng)前車市不明朗、補(bǔ)貼退坡、外資大舉入華的背景下，對(duì)電池企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)、積極應(yīng)變的能力都提出了更高的要求。

　　動(dòng)力鋰電池行業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的重要支柱，想要持續(xù)健康發(fā)展下去，更需要的是整個(gè)行業(yè)團(tuán)結(jié)一心、共同努力。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)核心技術(shù)、提升創(chuàng)新能力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，不斷前進(jìn)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，則是要繼續(xù)提升行業(yè)集中度和規(guī)?；?，不惡性競(jìng)爭(zhēng)，共同遵守行業(yè)市場(chǎng)規(guī)則，才能推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。