鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場(chǎng)價(jià)格已跌至156美元/kWh

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-12-10 13:42  瀏覽量：次

　　鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場(chǎng)價(jià)格已跌至156美元/kWh。2019年全球鋰電池組平均價(jià)格比去年的180美元/kWh再次下降了13%已達(dá)到156美元/kWh，成本降低歸功于訂單量的增加，電動(dòng)汽車(chē)電池銷(xiāo)量的增長(zhǎng)以及高能量密度陰極的持續(xù)滲透。新包裝設(shè)計(jì)的引入和制造成本的下降將在短期內(nèi)壓低價(jià)格。

　　鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場(chǎng)價(jià)格已跌至156美元/kWh

　　鋰電池組的平均市場(chǎng)價(jià)格已從2010年的1100美元／kWh跌至2019年的156美元／kWh，按實(shí)值計(jì)算下降了87％。由于更多的消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電池汽車(chē)或儲(chǔ)能電池、鋰電池組能量密度繼續(xù)逐步提升以及政策支持等，大大刺激了電池價(jià)格的下跌。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，電價(jià)預(yù)計(jì)將降至約100美元／kWh，進(jìn)一步推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的電氣化。

　　在不久的將來(lái)，新推出的包裝設(shè)計(jì)和制造成本的下降將進(jìn)一步促進(jìn)價(jià)格下降。而2020年電池成本的下降將通過(guò)減少制造成本支出、采用新包裝設(shè)計(jì)和改變供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)。到2030年，電池市場(chǎng)總值將達(dá)到1160億美元，這還不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資。

　　鋰電池組的成本占電動(dòng)汽車(chē)的很大一部分，因此也決定了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本以及電池儲(chǔ)能項(xiàng)目在電力市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電池的價(jià)格降低，它們將被更多的工業(yè)部門(mén)使用。

　　在特定的應(yīng)用場(chǎng)景中使用電池會(huì)使電池在滿足客戶(hù)需求方面產(chǎn)生差異性。比如，有的客戶(hù)可能更看重循環(huán)壽命而非價(jià)格，而有的更看重安全性，將其他性能歸為次要因素，當(dāng)然電池價(jià)格的下降仍將是市場(chǎng)上最關(guān)鍵的目標(biāo)。

　　鋰電池組價(jià)格的下降對(duì)電力行業(yè)也有同樣的重要意義，因?yàn)榱畠r(jià)的儲(chǔ)能可以從根本上改變消費(fèi)者是選擇單獨(dú)的太陽(yáng)能并網(wǎng)還是與電池聯(lián)合并網(wǎng)。今年美國(guó)多次發(fā)生的停電，已經(jīng)讓當(dāng)?shù)卦S多制造商和企業(yè)主都有了新的認(rèn)識(shí)，那就是電網(wǎng)并不一定總能提供電力。

　　對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，首選的解決方案是微電網(wǎng)，即使用現(xiàn)場(chǎng)分布式發(fā)電與足夠的電池容量相匹配，以便在電網(wǎng)停電的情況下可協(xié)同提供48小時(shí)或更多的彈性電力，但是目前電池儲(chǔ)能的高昂成本阻礙了微電網(wǎng)的實(shí)施。

　　電動(dòng)汽車(chē)不消耗汽油，微電網(wǎng)通常也不消耗天然氣，也將明顯影響為傳統(tǒng)交通和發(fā)電企業(yè)提供能源的全球能源行業(yè)；目前隨著運(yùn)輸業(yè)更多地轉(zhuǎn)向電力，一些石油和天然氣巨頭已經(jīng)開(kāi)始大力投建新的業(yè)務(wù)部門(mén)，為未來(lái)的分布式電力服務(wù)。

　　2019年全球鋰電池組的價(jià)格下降主要?dú)w功于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用，加之新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的引入和更低的生產(chǎn)成本，都在短期內(nèi)推動(dòng)著電池價(jià)格的下降。

　　報(bào)告指出，2020年之后，鋰電池組價(jià)格的降低將主要通過(guò)削減生產(chǎn)支出、引入鋰電池組新設(shè)計(jì)和變革供應(yīng)鏈等途徑達(dá)成。隨著主要汽車(chē)制造商紛紛開(kāi)始建立定制化的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，他們將能簡(jiǎn)化電池組設(shè)計(jì)并推進(jìn)不同電動(dòng)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)化；簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)也更加方便生產(chǎn)，能規(guī)?；瘧?yīng)用于更大或更小的車(chē)輛；

　　同時(shí)，鋰電池組設(shè)計(jì)上的優(yōu)化也有利于簡(jiǎn)化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個(gè)組件所需的空間；由于眾多車(chē)廠開(kāi)始從多家供應(yīng)商采購(gòu)用于單一平臺(tái)的電池，這也對(duì)電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。

　　預(yù)計(jì)到2020年下半年，電池和鋰電池組的能量密度將發(fā)揮越來(lái)越大的作用，因?yàn)樗梢愿行У乩貌牧虾吞岣呱a(chǎn)能力。硅或鋰陽(yáng)極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。