電動車采用鋰電池或導致成本上升

來源：存能電氣  日期：2019-12-04 17:01  瀏覽量：次

　　電動車采用鋰電池或導致成本上升。目前，電動車社會保有量已超過2億輛，用于物流領域的就占了大約三分之一，不容忽視的是我國電動自行車行業(yè)在發(fā)展過程中也存在一些問題。電動車采用鉛酸電池很難達到重量上的要求，必須采用鋰電池，這意味著成本會上升。

　　電動車采用鋰電池或導致成本上升

　　鋰電池是目前電動車主要動力的來源，其成本也是電動車總成本的30%，隨著越來越多企業(yè)大批量生產鋰電池，使得其成本接近原材料成本設定的上限，在這樣的情況下，鋰電池成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降，在未來幾年電動車成本也會有所放緩。

　　自新國標出臺，市場洗牌速度加快，一些中小型企業(yè)為了清理庫存不得不開啟新一輪價格戰(zhàn)，以此來搶奪市場。另一方面，受鋰電池的沖擊，鉛酸電池壓力會進一步擴大，使得價格戰(zhàn)更加激烈，從而使電池出現(xiàn)降價潮。

　　事實上，在業(yè)內人士看來，新國標在規(guī)范性上提升到了新的高度，把行業(yè)產品質量和產品的可靠性、安全性提升到新高度是行業(yè)由高速發(fā)展轉向高質量發(fā)展的重要轉折。

　　從成本分析，至2030年一輛電動車320公里的鋰電池成本均高于燃油車3.5萬元的成本，如果想要和燃油車同等的價格就要將鋰電池的成本再進行30%的降價，也就是說目前鋰電池價格在175美元至300美元每千瓦時，要下降至100美元每千瓦時才能和燃油車相等。

　　電動車鋰電池發(fā)展存在的問題

　　一是創(chuàng)新能力有待提高，尤其是產品工業(yè)設計水平與國際領先水平仍有距離；

　　二是產業(yè)鏈有待完善，特別是核心零部件的產業(yè)基礎仍較薄弱；

　　三是要素支撐有待加強，不僅綜合型人才比較短缺，資金投入、知識產權保護等方面也存在不足；

　　四是如何與交通、環(huán)境、管理等建立起良性閉環(huán)還有待解決。

　　電動車鋰電池價格趨勢

　　鋰電池續(xù)航里程比鉛酸的長，體積和重量比鉛酸輕，但是電池相對鉛酸電池比較貴，如果電動車的活動范圍要求比較廣的話鋰電池是比較劃算的，如果對續(xù)航里程有更高的要求，那么可以裝上增程器來增加電動車的續(xù)航里程，滿足大眾日常出行需求達到出行無憂，解決電動車因半途沒電而無法往返的問題。

　　鋰電池價格雖然貴但長期使用綜合價格低于鉛酸。比如48v20ah十三串三元鋰電池，正規(guī)產品要一千，充放電六百次重量17斤；鉛酸蓄電瓶價格是550，充放電四百次重量53斤；磷酸鐵鋰電池組16串，價格1200重量23斤，充放電二千次。鋰電池越貴其電池容量就越大。

　　隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢而從鉛酸電池電動車轉向鋰電池電動車。從歷年鋰電電動車占比數(shù)據(jù)及市場趨勢分析中得出結論“鋰電池在中國的普及率預計將進入快速提升階段”。預計未來兩年鋰電池電動車市場規(guī)模的年復合增長率將加速到62%。