48V磷酸鐵鋰電池價(jià)格下滑為其提供了更大范圍的應(yīng)用
來源:存能電氣 日期:2019-09-29 14:38 瀏覽量:次
48V磷酸鐵鋰電池價(jià)格下滑為其提供了更大范圍的應(yīng)用。電池對(duì)于新能源汽車來說,有著車輛的心臟美稱,同時(shí)關(guān)乎著車輛的續(xù)航里程和用車安全,根據(jù)現(xiàn)有純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的種類來說,分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,在政策和市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下,有些電動(dòng)汽車企業(yè)放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。48V磷酸鐵鋰電池價(jià)格下滑為其提供了更大范圍的應(yīng)用。
磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
以成本來看,目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,而三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。車企采用磷酸鐵鋰電池可以節(jié)省車輛的生產(chǎn)成本,從而降低車輛的價(jià)格,其次對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說,在電池的產(chǎn)業(yè)鏈上面相對(duì)成熟以及電池的能量密度的提升,在使用上面并不比三元鋰電池差。
進(jìn)入2019年以來,隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期,新能源汽車生產(chǎn)商的成本端受到承壓。而來看兩種電池的市場(chǎng)報(bào)價(jià),數(shù)據(jù)顯示,2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)降至0.7元/Wh以下,而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊,顯而易見的是,磷酸鐵鋰電池價(jià)格較低,且兩者差距開始擴(kuò)大。
一方面,磷酸鐵鋰電池需求回暖,與國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策有關(guān)。另一方面,汽車使用安全是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題之一,而近年來不斷發(fā)生的汽車自燃事故,僅在4月,特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車相繼著火之事,都讓整個(gè)行業(yè)將目光聚焦在安全問題上。于此,回到磷酸鐵鋰電池上,其熱失控溫度要高得多,進(jìn)而其安全性相比之下也高得多,所以在控制成本之下,其安全性的優(yōu)勢(shì)也讓它需求上升。
降低成本,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用
根據(jù)磷酸鐵鋰電池的能量密度來說,目前在市面上已經(jīng)量產(chǎn)達(dá)到了單體能量密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰電池,從性能與三元523接近。在能量密度上的突破,加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢(shì)也受到了市場(chǎng)的追捧。
綜合來說,對(duì)于磷酸鐵鋰電池的回春,更深層次的原因在于,目前純電動(dòng)市場(chǎng)上的消費(fèi)者,對(duì)于安全性的擔(dān)憂已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂,車企們?cè)诩冸妱?dòng)車的技術(shù)路線的選擇上,已經(jīng)從性能方面轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v安全方面考慮。
磷酸鐵鋰電池前景值得期待
2020年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代,當(dāng)政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向時(shí),車企關(guān)注的焦點(diǎn)也將從“拿更高補(bǔ)貼”向“占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額”轉(zhuǎn)變。
2018-2022年磷酸鐵鋰電池出貨量的復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過30%,將對(duì)現(xiàn)有的多種動(dòng)力電池技術(shù)路線市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大影響,預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi),磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額會(huì)有較大幅度增加。將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng),不但能提高車輛的安全性,還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化,免除純電動(dòng)汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。
隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的興起,動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù),也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。據(jù)悉,磷酸鐵鋰電池已普遍應(yīng)用于用戶側(cè)及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻,成為儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的重要力量。
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