動(dòng)力鋰電池組技術(shù)瓶頸和鋰電池技術(shù)路線解析

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-08-15 15:47  瀏覽量：次

　　動(dòng)力鋰電池組技術(shù)瓶頸和鋰電池技術(shù)路線解析。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要更好的電池，動(dòng)力鋰電池的比能量、壽命、安全性和價(jià)格，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。就目前來(lái)講，鋰電池組技術(shù)已是比較成熟，遇到瓶頸問題亦是不可避免。如何打破瓶頸，獲得電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，這是本文探討的話題。

　　動(dòng)力鋰電池組技術(shù)瓶頸

　　一、續(xù)航旅程短：隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，以鋰電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航旅程已由開始的不到100公里增加至300公里左右，單個(gè)車型的續(xù)航旅程突破了400公里。但與燃油汽車的干流跋涉旅程500公里對(duì)比還有一定距離。

　　二、充電速度慢：相對(duì)于跋涉旅程短，鋰電池組充電較慢是電動(dòng)汽車更大的制約。在正常速度下，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電完全布滿需要4～8小時(shí)。現(xiàn)在也有敏捷充電鋰電池，可以在1～2小時(shí)內(nèi)布滿，但其負(fù)面影響極大，壽數(shù)會(huì)驟減至本來(lái)的1/3，且電池功用會(huì)顯著下滑。燃油汽車則不存在這些疑問，加油時(shí)間不超過5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

　　三、安全功用待完善：自鋰電池組誕生以來(lái)，安全疑問就一直困惑消費(fèi)者。從手機(jī)、筆記本，到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，安全事故不斷發(fā)生。

　　鋰電材料技術(shù)

　　●正負(fù)極材料

　　鋰電正負(fù)極材料體系非常豐富，目前，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳鋰等正極材料研究已趨于成熟。鈷酸鋰材料比容量有200-210mA·h/g，其材料真密度和極片壓實(shí)密度均是現(xiàn)有正極材料中最高的，商用鈷酸鋰/石墨體系的充電電壓可提升4.40V，已經(jīng)可滿足智能手機(jī)和平板電腦對(duì)高體積能量密度軟包電池的需求。錳酸鋰原料成本較低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、熱穩(wěn)定性高、耐過充性好、放電電壓平臺(tái)高、安全性高。適合作為輕型電動(dòng)車輛的低成本電池，但存在理論容量比較低，循環(huán)過程中可能有錳元素的溶出影響電池在高溫環(huán)境中的壽命等問題。

　　●負(fù)極材料

　　可用于動(dòng)力電池的負(fù)極材料有石墨、硬/軟碳以及合金材料，石墨是目前廣泛應(yīng)用負(fù)極材料，可逆容量已能達(dá)到360mAh/g。無(wú)定形硬碳或軟碳可滿足電池在較高倍率和較低溫度應(yīng)用的需求，開始走向應(yīng)用，但主要是與石墨混合應(yīng)用。但因鋰嵌入硅后導(dǎo)致其體積膨脹，在實(shí)際使用時(shí)循環(huán)壽命會(huì)出現(xiàn)降低的問題有待進(jìn)一步解決。

　　●電解液

　　鋰離子電池電解液一般以高介電常數(shù)的環(huán)形碳酸酯與低介電常數(shù)的線性碳酸酯混合。一般來(lái)說鋰電池的電解質(zhì)應(yīng)該滿足離子電導(dǎo)率高、電子電導(dǎo)低、電化學(xué)窗口寬、熱穩(wěn)定性好等要求。六氟磷酸鋰及其它新型鋰鹽、溶劑提純、電解液配制、功能添加劑技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，目前的發(fā)展方向是進(jìn)一步提高其工作電壓和改善電池高低溫性能，安全型離子液體電解液和固體電解質(zhì)正在研制中。

　　鋰電池技術(shù)路線解析

　　目前在交通運(yùn)輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級(jí)電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。能源補(bǔ)給方面，鋰離子電池、超級(jí)電容適用于純電動(dòng)汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。

　　鋰電技術(shù)路線多，儲(chǔ)能更注重安全性和長(zhǎng)期成本。與動(dòng)力鋰電池相比，儲(chǔ)能用鋰電池對(duì)能量密度的要求較為寬松，但對(duì)安全性、循環(huán)壽命和成本要求較高。從這方面看，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段各類鋰離子電池中較為適合用于儲(chǔ)能的技術(shù)路線，目前已投建的鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目中大多也都采用這一技術(shù)。此外，鈦酸鋰電池因其超長(zhǎng)的循環(huán)壽命也受到廣泛關(guān)注，隨著未來(lái)技術(shù)成本降低，有望在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。三元電池的主要優(yōu)勢(shì)在于高能量密度，其循環(huán)壽命和安全性較為局限，因而更適合用作動(dòng)力電池。

　　在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，鋰電池組仍是最適用的電動(dòng)汽車電池，錳酸鋰正極材料、三元體系正極材料、磷酸鐵鋰正極材料、復(fù)合碳負(fù)極材料、陶瓷涂層隔膜、電解質(zhì)鹽及功能電解液技術(shù)的發(fā)展支撐了電池技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電池系統(tǒng)技術(shù)在應(yīng)用中進(jìn)步，安全性和可靠性將在未來(lái)幾年得到進(jìn)一步提升。