動力鋰電池包行業(yè)競爭激烈，未來的路該如何走?

來源：未知  日期：2018-07-04 09:42  瀏覽量：次

　　動力鋰電池包行業(yè)競爭激烈，未來的路該如何走?新能源汽車時代已經(jīng)到來。近幾年來我國動力鋰電池包行業(yè)飛速發(fā)展，導致各企業(yè)之間行業(yè)競爭加劇。動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。那么鋰電池包未來的發(fā)展之路在何方呢?

　　一、新能源政策帶動鋰電池包行業(yè)快速增長

　　2012年7月9日，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。據(jù)行業(yè)預測，這意味著動力鋰電池包的需求將超過100GWh。

　　2013年9月，《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》計劃對符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予補貼;2014年9月，新能源車免購置稅政策開始執(zhí)行，約車價10%的減免優(yōu)惠帶來的拉動作用立竿見影，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。

　　得益于新能源汽車政策支持和發(fā)展，動力鋰電池包領域也迎來爆發(fā)期。與“2020年累計產銷500萬輛”目標伴隨而來的，是對動力電池超過100GWh的需求。

　　二、前3名動力電池企業(yè)占市場70%份額，行業(yè)集中度進一步提高

　　從具體的電池企業(yè)來看，酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。今年1-5月，國內電池裝機量排名第一的供應商則是寧德時代，裝機量為5464.11MWh，占市場份額的43.1%。排名第二的比亞迪裝機量為2545.31MWh，市場占比20.1%，第三名國軒高科的裝機量則為804MWh，市場占比6.4%。三家公司共占據(jù)全國70%市場份額。

　　三、鋰電池包行業(yè)洗牌，電池政策要求進一步提高

　　2016年10月26日，中國汽車工程學會在其年會上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，提出2020年能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量爭取達到260Wh/kg，雖并未有具體的強制要求，但已然成為國內動力電池發(fā)展的中長期目標。此外，2018年2月，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步明確了對純電動乘用車能量密度的要求。

　　該政策對動力電池企業(yè)、生產條件、技術能力、產品、質量保證能力、銷售和售后服務等方面提出了嚴格要求，政策的引導在一定程度上加速了電池行業(yè)的洗牌。

　　四、動力鋰電池行業(yè)競爭加劇

　　隨著政策補貼的逐漸退坡，新能源汽車市場正在從“政策導向”向“市場導向”轉變，而這轉型趨勢同樣適用于動力電池行業(yè)。2018年4月出臺《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法，已不再與補貼政策掛鉤，以引導和扶持自主品牌技術進步為核心指導。外資品牌也將涌入，從而實現(xiàn)更充分的市場競爭。

　　隨著補貼政策的整體下調，整車廠也需要在采購成本上下壓，但鋰電池包的上游原材料價格卻在持續(xù)上漲。這種局面讓動力電池技術能力的提升極為關鍵，加之行業(yè)內越來越高的進入門檻、產能過?，F(xiàn)狀、毛利水平下滑的趨勢也大大加快了動力電池行業(yè)的“洗牌”。

　　總結：面對日益加劇的行業(yè)競爭和愈加提升的技術標準，動力鋰電池包企業(yè)的淘汰賽將愈發(fā)殘酷，但這無疑會加速新能源車汽車時代的到來。國內電池企業(yè)應具備危機意識，不斷制定發(fā)展計劃并加快“走出去”的步伐，不斷加快產品研發(fā)節(jié)奏。存能電氣鋰電池包發(fā)展腳步一直未停歇。

　　以上內容歸納起來其實就是以下幾點：

　　●2012年至2017年期間，國內動力電池企業(yè)迅猛發(fā)展，裝機量在5年間增長了55倍。

　　●國內動力電池行業(yè)“頭部企業(yè)”優(yōu)勢明顯，2018年前5個月，排行前三名的動力電池企業(yè)占據(jù)行業(yè)近70%份額，集中度相較2017年提升了近20%。

　　●動力電池行業(yè)快速發(fā)展的背后，行業(yè)標準的制定、產能過剩、毛利下降等問題凸顯。隨著電池政策從粗放管理向嚴格引導的變化，后補貼時代動力電池行業(yè)競爭加劇。

　　●為順應政策和市場變化，動力電池企業(yè)正在技術與產能上加快布局，國內動力電池行業(yè)的“質”與“量”在未來幾年內都將有顯著提升。