無(wú)人機(jī)為什么用鋰電池不用蓄電池

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-06-06 11:03  瀏覽量：次

　　無(wú)人機(jī)為什么用鋰電池不用蓄電池？目前，市場(chǎng)上的大多數(shù)無(wú)人機(jī)都使用鋰電池維持動(dòng)力，根據(jù)負(fù)載的多少，飛行時(shí)間也有所不同?，F(xiàn)在智能鋰電池在市面上已隨處可見，筆記本電腦、手機(jī)，以及眾多移動(dòng)設(shè)備，均已采用了智能鋰電池。而無(wú)人機(jī)的動(dòng)力鋰電池，也正在向智能鋰電池過(guò)渡。

　　無(wú)人機(jī)為什么用鋰電池？

　　從商業(yè)格局上講，無(wú)人機(jī)鋰電池智能化，是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向和存在形式。反過(guò)來(lái)講，這種形式也令商業(yè)模式更具有贏利潛能。在我們身邊，智能鋰電池已隨處可見，筆記本電腦、手機(jī)，以及眾多移動(dòng)設(shè)備，均已采用了智能鋰電池。無(wú)人機(jī)的動(dòng)力鋰電池，也正在向智能鋰電池過(guò)渡。

　　1.解決過(guò)放電問(wèn)題催生智能電池

　　比如筆記本電腦、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車，如果因避免電池過(guò)放電而立即停止供電，那么電腦就會(huì)立即關(guān)機(jī)，很多數(shù)據(jù)來(lái)不及保存；無(wú)人機(jī)，就會(huì)從天上直接掉下來(lái)；電動(dòng)汽車就會(huì)在毫無(wú)征兆的情況下拋錨。因此，智能電池的放電截止只是電池自我保護(hù)的最后一道防線，在此之前，管理電路還要計(jì)算出末端續(xù)航時(shí)間，來(lái)為用戶提供預(yù)警，以便用戶有足夠的時(shí)間來(lái)采取相應(yīng)的安全措施。

　　2.解決充電和保存問(wèn)題催生智能電池

　　目前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊要求的。目前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個(gè)體差異，導(dǎo)致充電和放電不可能做到100%均衡，因此一套完善的充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備的第二項(xiàng)功能——對(duì)鋰電池組進(jìn)行完善的充電管理，以及放電管理。

　　3.解決電極觸點(diǎn)電腐老化問(wèn)題催生智能電池

　　當(dāng)我們把電池連接到無(wú)人機(jī)上的那一瞬間，插頭冒出火花，并伴隨打火的響聲。時(shí)間一長(zhǎng)，插頭的連接可靠性就降低了，會(huì)導(dǎo)致插頭發(fā)熱，甚至空中熔解。因插頭老化問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜毀的案例并不少見。為了解決這個(gè)問(wèn)題，鋰電池智能管理電路又要發(fā)揮作用了。

　　無(wú)人機(jī)為什么不用蓄電池？

　　如果你曾搬運(yùn)過(guò)鉛蓄電池，一定會(huì)被它的重量震驚。例如某品牌電壓為12V、容量為20Ah的鉛蓄電池，其尺寸僅為181×77×170mm（約兩盒抽紙的大?。瑓s足足重達(dá)7.1kg。如果將B12710智能電池?fù)Q成同等能量的鉛蓄電池，則需3塊，重量將飆升至21.3kg，哪怕不裝載藥液也無(wú)法離開地面飛行。

　　鉛蓄電池的電解液具有很強(qiáng)的腐蝕性，而且電池富含大量對(duì)人體和環(huán)境有害的重金屬鉛和鎘，也并不符合環(huán)保的需求。

　　蓄電池是鉛酸電池的話，主要是重量與容量比太差。這種電池很重。很顯然不適合無(wú)人機(jī)。因此，能量相等的兩類電池，鋰電池的質(zhì)量?jī)H有鉛蓄電池的1/4。

　　無(wú)人機(jī)鋰電池的使用和保養(yǎng)方法

　　1、不過(guò)充

　　這個(gè)對(duì)于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過(guò)充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。另外提醒大家，充電時(shí)一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過(guò)規(guī)定充電電流。

　　2、不過(guò)放

　　電池的放電曲線表明，剛開始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過(guò)放，輕則損傷無(wú)人機(jī)鋰電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次飛都會(huì)過(guò)放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)。寧可鋰電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過(guò)容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。

　　3、不滿電保存

　　充滿電的鋰電池，不能滿電保存超過(guò)3天，如果超過(guò)一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請(qǐng)將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長(zhǎng)電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無(wú)腐蝕性氣體。

　　4、不損壞外皮

　　無(wú)人機(jī)鋰電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀?huì)有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成鋰電池外皮破損。

　　5、不短路

　　這種情況往往發(fā)生在鋰電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過(guò)程中。短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過(guò)一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過(guò)程中，最好的辦法是，每個(gè)鋰電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過(guò)程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

　　鋰電池是電動(dòng)無(wú)人機(jī)的能量之源，其性能直接影響無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間和載重能力。電動(dòng)無(wú)人機(jī)上的鋰電池必須安裝高倍率放電的鋰電池,這是因?yàn)轱w機(jī)要求重量盡可能輕,輸出功率盡可能大。