電動車為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動力
來源:存能電氣 日期:2019-05-17 11:10 瀏覽量:次
電動車為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動力?對于一輛新能源汽車來說,動力電池就是生命,磷酸鐵鋰電池組的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。在新能源汽車發(fā)展的早期階段,磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn),成為了各大廠商的首選。
電動車為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動力?
新一代電動車用了新型的動力鋰電池組作為其動力核心,這種綠色環(huán)保動力具有很多特點(diǎn)和優(yōu)勢。
1、安全性相當(dāng)高
要作為汽車動力,安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證,但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰電池組作為鋰電池的二代產(chǎn)品,本身物理性能穩(wěn)定,再配合電池組內(nèi)置的過壓、欠壓、過流、過充等保護(hù)功能,不爆炸不起火,是目前全球唯一絕對安全的鋰離子電池。
由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計(jì),電池安全和可靠性大為增強(qiáng)。與鋰電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相比,磷酸鐵鋰電池組即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。高溫穩(wěn)定性可達(dá)400—500°C,保證了電池內(nèi)在的高安全性;不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試,即使在最惡劣的交通事故中也不會發(fā)生爆炸。
2、壽命長成本低
作為動力磷酸鐵鋰電池組,使用壽命(循環(huán)性能)與總體使用成本密切相關(guān),和普通鋰電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比,磷酸鐵鋰電池在室溫下可充放電循環(huán)1500次,容量保持率95%以上,而50%容量的循環(huán)壽命更是達(dá)到了2000次以上,電池的持續(xù)里程壽命大于50萬公里,可以使用五年左右,是鉛酸電池的8倍,鎳氫電池的3倍,是鈷酸鋰電池的4倍左右。再加上其生產(chǎn)制造成本本身就低于普通鋰電池,無疑能大大降低電動車的使用和維護(hù)成本。
同時(shí)磷酸鐵鋰電池組放電性能也十分優(yōu)異,功率曲線平穩(wěn),抗過放能力強(qiáng),普通鋰電電芯在低于3.2V后,再放電就是過放,可能會導(dǎo)致報(bào)廢。但是磷酸鐵鋰電池在2.8V的時(shí)候還有能量釋放,低于2.5V都不存在報(bào)廢的問題。
3、使用處理方便
我們知道,鎳氫、鎳鎘電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng),普通鋰電池也有一定的記憶效應(yīng)問題,需要盡量“滿充滿放”,會給電動車日常使用帶來不便,而磷酸鐵鋰電池組無此現(xiàn)象,自放電小;無記憶效應(yīng),電池?zé)o論處于什么狀態(tài),可隨充隨用,無須先放完再充電,同時(shí)該電池快速充電特性優(yōu)異,用專用充電器快充,半小時(shí)能充足95%左右。
電池壽命終結(jié)后的處理問題,也值得我們關(guān)注,磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬,無毒,無污染,符合規(guī)定,為絕對的綠色環(huán)保電池,鉛酸電池中存在著大量的鉛,在其廢棄后若處理不當(dāng),將對環(huán)境構(gòu)成二次污染,而磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中,均無污染。
如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車,不但能夠提高車輛的安全性,而且比能量、比功率完全夠用,使用壽命長。此外,我國鋰資源豐富,不存在鈷、鎳資源受制約的問題。
所以,我國應(yīng)將磷酸鐵鋰電池組作為發(fā)展重點(diǎn),使之有力地支持增程式電動汽車的市場化,它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。
電動車采用磷酸鐵鋰電池組還是三元鋰電池好?
磷酸鐵鋰電池組有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過,經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后,磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此,在大功率放電過程中,磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場景:在急加速或者跑高速時(shí),電池需要大功率放電,而在這個(gè)過程中,電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。
而且在大功率放電過程中電池的實(shí)際容量會減小,這也是為什么電動車跑高速續(xù)航里程會降低的原因之一,而磷酸鐵鋰電池組在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。
磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全性高??赡褪?00-800度高溫,對于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子,所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰電池的原因。
不過磷酸鐵鋰電池組也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn):第一是能量密度相對較低、重量大體積大;第二是對溫度相對敏感,低溫環(huán)境下,帶電量會明顯下降。由于能量密度達(dá)不到國家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求,所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車中。
由于國家在乘用車領(lǐng)域的政策引導(dǎo),把能量密度放到了比較高的位置,所以各個(gè)車企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪,也在逐步把旗下車型使用的動力電池?fù)Q裝成三元鋰。這些車型包括:唐、秦還有騰勢等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰電池的騰勢還沒有上市銷售,但有消息稱,下一輪新產(chǎn)品將會使用三元鋰電池。
包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版,現(xiàn)在最新銷售的車型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰電池之后,由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕,給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以,整體來說,三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。
可以說,動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。我國有發(fā)展磷酸鐵鋰電池組的優(yōu)勢。電池生產(chǎn)水平不斷提高,產(chǎn)品性能穩(wěn)定。存能電氣小編認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池應(yīng)成為動力電池的發(fā)展重點(diǎn),應(yīng)鼓勵(lì)繼續(xù)研究、提高產(chǎn)品性能。
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