磷酸鐵鋰電池動力型電池有哪幾種?

來源：存能電氣  日期：2019-03-05 12:33  瀏覽量：次

　　磷酸鐵鋰電池動力型電池有哪幾種?經過多年發(fā)展，動力鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等等。而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池則在新能源汽車上得到更廣泛的推廣應用。今天我們就和存能電氣小編一起來聊一聊動力鋰電池這點兒事。

　　通常我們說得最多的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池。

　　①磷酸鐵鋰電池：

　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰電池的標稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由于各個鋰電生產廠家采用的正、負極材料、電解質材料的質量及工藝不同，其性能上會有些差異。

　　優(yōu)點：壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低。

　　缺點：能量密度低、振實密度低（體積密度）。

　　②三元鋰電池：

　　三元鋰電池一般是指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區(qū)分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

　　由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

　　三元鋰電池其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大，高溫穩(wěn)定性差，但低溫性能優(yōu)異，造價也比較高。

　　優(yōu)點：能量密度高、振實密度高。

　　缺點：安全性差、耐高溫性差、壽命差、大功率放電差、元素有毒（三元鋰電池大功率充放電后溫度急劇升高，高溫后釋放氧氣極容易燃燒）。

　?、坼i酸鋰電池：

　　錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池，錳酸鋰電池其標稱電壓在2.5~4.2v，錳酸鋰電池以成本低，安全性好而被廣泛使用。錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一，相比鈷酸鋰等傳統(tǒng)正極材料，錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無污染、安全性好、倍率性能好等優(yōu)點，是理想的動力電池正極材料，但其較差的循環(huán)性能及電化學穩(wěn)定性卻大大限制了其產業(yè)化。

　　優(yōu)點：振實密度高、成本低、倍率性能好，制備比較容易。

　　缺點：耐高溫性差，錳酸鋰長時間使用后溫度急劇升高，電池壽命衰減嚴重，循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹。

　　④鈷酸鋰電池：

　　鈷酸鋰電池結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號電芯，廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中，標稱電壓3.7V。

　　現(xiàn)在鈷鋰的成本太高，很多公司用錳鋰來代替，有的全是錳鋰的。鈷酸鋰性能穩(wěn)定，目前應用于手機等的技術最為成熟，但應用的最大缺點就是成本高，鈷是比較稀缺的戰(zhàn)略性金屬；另外應用于動力電池方面也有一定的難度。

　　理論上，我們需要的動力鋰電池應該是能量密度高、體積密度高、安全性好、耐高溫低溫、循環(huán)壽命長、無毒無害、可大功率充放電，聚所有優(yōu)點為一體而且低成本。但目前并不存在這樣的電池，那么在不同種類電池的優(yōu)缺點中就需要取舍。而且，不同的電動車對電池的需求點也是不同的，因此只有立足于長遠地對電動汽車作出判斷，才能有利于我們正確地判斷電池路線的選擇。

　　那種動力電池性能比較優(yōu)越？

　　磷酸鐵鋰電池屬于電池產品旗下的一種，它的優(yōu)勢主要包括性價比以及后期的實際使用效果，不僅僅在于經濟實惠的市場定價，在使用壽命以及相對而言較為廣泛的應用環(huán)境方面的表現(xiàn)也比較出色。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。

　　相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。國內目前普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業(yè)甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發(fā)展方向。

　　隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，隨著越來越多國際動力磷酸鐵鋰電池企業(yè)開始在中國投資建廠，本土動力鋰電池企業(yè)將面臨更大競爭壓力，因此，國內車用動力磷酸鐵鋰電池企業(yè)要在技術研發(fā)及產業(yè)化進展上多下功夫。